在物流這個復(fù)雜的重資產(chǎn)領(lǐng)域，除“菜鳥”外，還有一票創(chuàng)業(yè)公司在搶占地盤。　　

2013年5月28日，馬云宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，專攻物流。馬云一出手，必是大機會，物流這個“古老”的行業(yè)有望被“翻新”。　　

但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網(wǎng)”）， 此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國即將進入“物流消費時代”， 幾年后物流的運作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。　　

如果把眼光放在整個物流行業(yè)的概念上，會發(fā)現(xiàn)它的極端性：運輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條較前端的貨運尚未實現(xiàn)信息化，較末端的快遞業(yè)已在嘗試精細化管 理。這是個聽起來頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念。“物流+IT”能否擦出新火 花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？　　

干線——解決整車貨運信息化問題　　

案例：物流QQ、運商行物流　　

物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔(dān)專線等模式承擔(dān)公路運輸中跨區(qū)域的干線運輸（除公路運輸外，還有內(nèi)河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。　　

整車物流份額較大，由無數(shù)個體司機完成，行業(yè)中較大的難點是為司機“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公 路物流信息平臺“籠絡(luò)”貨運司機的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機開設(shè)免費餐廳和電影院；一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機，產(chǎn)品帶動服務(wù)，讓 司機成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式 幫貨車司機找貨、避免虛假信息。　　

支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法　　案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、Google Shopping Express、Dronenet　　

在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實時掌 握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達服務(wù)Google Shopping Express。　　還有更科幻的形式，美國的短途無人機送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機“空運”，機器人有望成為快遞員。